當前造船業(yè)國際先進水平正在從工業(yè)3.0向4.0過渡，而我國大部分船企仍處于2.0階段，造船效率與日韓相比還存在一定差距。從2010年起，中國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大造船指標已連續(xù)6年穩(wěn)居世界前列，但隨著要素成本的上升，中國造船業(yè)將面臨嚴峻挑戰(zhàn)，迫切需要轉(zhuǎn)型升級。

　　12月6至8日，由工信部和江蘇省政府聯(lián)合主辦的世界智能制造大會在南京舉行。作為國內(nèi)最大的船舶與海洋裝備制造企業(yè)，中國船舶重工集團旗下所屬七二四、七一六研究所及鵬力科技集團公司、杰瑞科技集團有限責任公司在本屆世界智能制造展覽會上，集中展示了工業(yè)機器人、焊縫跟蹤系統(tǒng)、打磨機器人、移動涂裝清洗機器人、船舶艙室焊接機器人以及信息化系統(tǒng)等全部立足自主研發(fā)，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的應(yīng)用成果。

　　近年來，中船重工搶抓智能制造新機遇，大力實施智能制造技術(shù)在船舶和海洋裝備制造業(yè)的應(yīng)用研究，引領(lǐng)船舶行業(yè)變革，推動我國向海洋強國邁進。

　　中國船舶重工集團公司副總經(jīng)理杜剛表示， 船舶行業(yè)具有典型的多品種小批量的離散制造特點，要求生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)具有更高的柔性和智能。杜剛說：“就船舶行業(yè)而言，我們認為智能制造的核心是全鏈條協(xié)同，即從設(shè)計開始，到工藝生成，到物資供應(yīng)系統(tǒng)，到制造車間，到測試和最終交付。”

　　圍繞全鏈條協(xié)同，中船重工采取“總體規(guī)劃、分布實施”的策略，通過廠所合作、研用結(jié)合的模式，實現(xiàn)了我國船舶智能制造裝備國產(chǎn)化和柔性制造新模式；建成了國內(nèi)先進的高技術(shù)船舶分段制造數(shù)字化車間，使我國船舶中間產(chǎn)品智能制造成套裝備及系統(tǒng)解決方案水平步入了國際先進行列；驗收通過了3個國家科技重大專項，打破了國外智能制造技術(shù)壟斷，有力支撐了造船效率和效益。

　　除了集團內(nèi)的轉(zhuǎn)型升級，中船重工還為傳統(tǒng)船舶企業(yè)提供智能制造整體解決方案，引領(lǐng)我國船舶行業(yè)變革。據(jù)介紹，中船重工以智能信息系統(tǒng)、智能工業(yè)機器人、機器人智能工作站等高端定制化的智能制造產(chǎn)品，面向船舶行業(yè)內(nèi)的船舶制造、船舶動力、船舶配套以及部分非船制造型企業(yè)，開展智能生產(chǎn)線、智能車間、智能工廠、智能院所等項目建設(shè)，解決傳統(tǒng)船舶制造企業(yè)對數(shù)字化、智能化升級的急迫需求。

　　下一步，中船重工將實施四項工程，建設(shè)一個中心，構(gòu)建兩個體系。四項工程是指船舶重工研發(fā)制造一體化協(xié)同平臺建設(shè)工程、智能制造標準體系建設(shè)工程、船舶重工試點示范推進工程、船舶行業(yè)智能制造創(chuàng)新中心建設(shè)工程；一個中心是指大數(shù)據(jù)中心；兩個體系是指制造+服務(wù)體系和船舶重工智能制造人才體系。預(yù)計到“十三五”末，中船重工將實現(xiàn)生產(chǎn)效率提高20%，成本降低15%，研發(fā)周期縮短15%。

　　具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)和產(chǎn)品是智能制造長遠發(fā)展的關(guān)鍵。杜剛認為，作為我國沿海經(jīng)濟大省和制造業(yè)大省，江蘇舉辦世界智能制造大會意義重大。他建議：政府應(yīng)持續(xù)加大在智能制造核心技術(shù)，如機器人系統(tǒng)及核心部件等方面的研發(fā)力度。同時，重視船海裝備智能制造創(chuàng)新中心公共服務(wù)平臺，開展智能制造關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、演示驗證、人才培訓(xùn)等專業(yè)化服務(wù)，推進船舶行業(yè)廠所協(xié)同合作促進工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)在企業(yè)研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造、經(jīng)營管理、銷售服務(wù)等全流程和全產(chǎn)業(yè)鏈的綜合集成推廣應(yīng)用示范。